-
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn. -
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp. -
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn. -
So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan. -
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
xpob1
-
Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất. -
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường. -
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. -
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.
-
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.
-
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. -
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. -
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.
-
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. -
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau. -
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý. -
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.
xpob1
-
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời. -
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian. -
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây. -
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định. -
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
-
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. -
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe. -
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.
-
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. -
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.
xpob1
-
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn. -
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh. -
Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình. -
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn. -
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua.
-
Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất. -
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. -
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. -
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa. -
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường. -
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ. -
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
xpob1
-
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. -
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.